Le TACOT, nom propre

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21 Entretien avec Monsieur Bruno CAPBAL le 09/08/1989

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Résumés des séquences

01

Le TACOT a permis le désenclavement, pour le bois qui ne pouvait plus descendre la Dordogne par les gabares, et pour les voyageurs qui allaient rejoindre la ligne Paris - Toulouse

1' 40"

02

Ne pas confondre TACOT et POC, TACOT était plus représentatif du transport local, le POC était la liaison avec la ligne de Toulouse-Paris, par Tulle et Brive ou par Argentat

1' 11"

03

Émerveillement de voir le TACOT, tout le monde essayait de le rattraper, image sympathique

44"

04

Rôle administratif, économique, migration des travailleurs ; il a marqué un tournant de la vie en Corrèze

46"

05

Plans de la gare de Tulle ? On trouverait des gens pour racontert l’émerveillement de ce petit train en gare de Tulle, poumon de la Corrèze à cette époque

1' 0"

06

Entretien des machines du POC à Tulle, le pont tournant pour la machine du TACOT – autorails Billard

34"

07

Pour des documents anciens, peut-être voir M. Clair de Lapleau ; en 1963, reconstitution de l’inauguration pour les 50 ans

48"

08

L’ingénieur Gisclard n’a pas pu assister à l’inauguration de son 2° ouvrage le viaduc des Rochers Noirs, accident dans les Pyrénées [fin de l’enregistrement du 9 Août 1989]

47"

09

[début de l’enregistrement du 24 Août 1989] - un poêle dans les wagons, on y grillait des châtaignes en hiver, et le contrôleur indiquait le nombre de passagers pour que le chauffeur siffle ce nombre, pour que le chef de la gare suivante puisse préparer le vin chaud à Lapleau ou Soursac

1' 38"

10

Mémoire du TACOT transmise par les liens amicaux - le monde cheminot n’a pas beaucoup vécu le Tacot… le TACOT a stoppé l’exode, sauvé l’emploi

40"

11

On n’est pas beaucoup à être motivés pour ce sujet, car les cheminots viennent de plus en plus d’autres horizons. Je suis entré à SNCF en 1976, issu d’une famille de cheminots

1' 10"

12

Intérêt pour le chemin de fer - 285 000 employés à la sortie de la guerre, beaucoup de main d’œuvre ; 215 000 seulement maintenant – les familles sont moins nombreuses

1' 35"

13

Ce métier m’a amené des conflits de générations : comparaison des travaux de conduite / voie, progrès du travail, rendement.

52"

14

Mon père a fait toute sa carrière comme auxiliaire, jamais titularisé, quitté propriété agricole vers Mayrac (à coté du Bougayrou) – parti à Cazoulès exploitant agr, puis rentré « à la voie » à la SNCF

1' 2"

15

L’esprit de corps entre les roulants, dépôt, atelier, gare.. malgré les différences dans le travail.. grande famille..

1' 19"

16

Le métier se perd, moins de formation commune à tous, il faut connaitre des notions pour en parler

25"

17

Le conducteur était un « seigneur » – employés de bureaux : « chieur d’encre » – ceux de la voie : « taupiers » - hiérarchie, responsabilités

1' 7"

18

Mécanicien : rôle essentiel pour la qualité – fait rêver – visiter le poste de conduite

1' 3"

19

Pour 1 seigneur, combien de taupiers ? conduite de plus en plus assistée par radio, entre le sol et le mécanicien

39"

20

Rôle de l’aide mécanicien autrefois

28"

21

Il y avait des relèves fréquentes, beaucoup moins maintenant.. on roule plus vite, plus loin

39"

22

Le taupier grattait la voie.. métier qui disparaît, les machines refont 628 m par jour.. rail soudé 32 kms

1' 11"

23

Traverses en bois durée de vie 25 ans, en ciment 35 ans

28"

24

Attache de la voie rigide ou élastique, évite le tacacatac, évite la danse de la traverse

26"

25

Constitution du ballast, différentes couches.. Maintenir écartement de la voie

51"

26

Canne à boule pour mesurer (au son) les quantités de gravillons, en mm de ballast

1' 0"

27

Banquettes pour équilibrer le ballast, équilibre de la voie – rôle des points hectométriques et décamétriques – raccordement parabolique – flèche, dévers

1' 22"

28

Pose des rails : Vignole et à coussinets

22"

29

Pose à double champignon, épingle à tête.. retourner le rail quand il est usé

53"

30

Maintenant rails avec alliage de manganèse, évite corrosion

1' 0"

31

Problème corrosion, le circuit de voie ne joue plus sur les signaux – une machine qui ausculte les rails

1' 41"

32

Quand le train patine, ouvrir les sablières – la machine broute

34"

33

Sable de la Loire, très fin, jaune, qui ne reste pas sur le rail.. essais d’autres produits

1' 16"

34

(dans le rail) circuit de voie, répétiteurs de signal (crocodile), donne un signal à la locomotive (bruit de cloche ou tut) – importance pour la sécurité

1' 45"

35

Traverses de dégagement, leur rôle

1' 8"

36

Le TACOT marchait plutôt aux signaux des hommes

30"

37

Les torches (fusées) en cas de problèmes, les fumigènes

1' 6"

38

Les gens de la campagne vivaient au train, c’était le train qui amenait l’heure

42"

39

Le train a toujours été une passion pour moi

23"

40

Système ferroviaire français en avance pour le monde

43"

41

Grands progrès sous le second empire [fin de l’enregistrement]

50"

Informations
Notes
Contribuez

L’image du TACOT dans la mémoire des riverains et des cheminots. Nombreux détails sur le développement du chemin de fer et sur les techniques de ses métiers.

Collection : Le TACOT, nom propre
Thème ou série :
Titre : 21 Entretien avec Monsieur Bruno CAPBAL le 09/08/1989
Type : Entretien oral enregistré
Support et durée : Audio 40 minutes
Date : 09/08/1989
Numérisé par : Bernard MAUPOUX
Auteur : Bernard MAUPOUX (enquêteur) Bruno CAPBAL (informateur)
Participants : Bruno CAPBAL, informateur; Bernard MAUPOUX, enquêteur
Mots clés :
Référence : FAB-A-0021
Nature du support original : Bande magnétique 1/4 pouce enregistrée sur magnétophone NAGRA IV mono
Format du master numérique : Fichier WAV 44100 Hz 16 bits mono
Propriétaire des supports originaux : Les Films du Genièvre
Détenteur des droits : Les auteurs
Statut juridique :

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